無曲軸內(nèi)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)
按目前汽車發(fā)展趨勢來看，燃油車退出只是時(shí)間問題了，假如有一款燃油車在用車成本和綜合碳排放都大大低于電動(dòng)車的情況下。燃油車是否有繼續(xù)留在市上的必要呢？答案是肯定的，但前提是要有一款熱效率不低于60%的發(fā)動(dòng)機(jī)來作動(dòng)力。大家來看看廣西柳州玉才發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司研制的無曲軸內(nèi)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)能不能擔(dān)此大任，下面是該發(fā)動(dòng)機(jī)簡單的原理演示。
當(dāng)活塞運(yùn)行至上死點(diǎn)時(shí)，經(jīng)過壓縮的燃油空氣混合物點(diǎn)火燃燒，推動(dòng)活塞往下死點(diǎn)方向移動(dòng)，當(dāng)活塞運(yùn)行至氣缸二分之一處時(shí)，往氣缸內(nèi)噴入水霧，水遇高溫汽化，體積增大1244倍。繼續(xù)推動(dòng)活塞移動(dòng)，同時(shí)氣缸內(nèi)溫度降低，活塞、連桿、7字軸運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，其節(jié)能核心在于冷卻方式不同，氣缸內(nèi)噴入水霧，做功、冷卻一舉兩得，不浪費(fèi)寶貴的熱能。
大家看了是不是覺得很簡單，可能會(huì)認(rèn)為，這樣的操作，任何一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都可以做，其實(shí)還真不是，因?yàn)榍S發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程受到缸徑的限制，而無曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它的兩個(gè)活塞固定在同一根連桿兩端。連桿、活塞、氣缸縱向成直線，活塞、連桿只做直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行中不會(huì)碰到氣缸（僅活塞環(huán)與氣缸有接觸）即使是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以設(shè)計(jì)成需要的活塞行程，這樣就有條件為發(fā)動(dòng)機(jī)在做功沖程中做功、冷卻、再做功提供了需要的時(shí)間和行程。
內(nèi)冷發(fā)動(dòng)機(jī)有三點(diǎn)原因會(huì)在節(jié)能減排上有著革命性突破。1、別的發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做好散熱，而內(nèi)冷發(fā)動(dòng)機(jī)則相反，氣缸外部，活塞頂部都要做隔熱，避免熱能流失。2、曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中活塞會(huì)對(duì)氣缸有一個(gè)側(cè)向力，內(nèi)冷發(fā)動(dòng)機(jī)僅活塞環(huán)與氣缸有接觸，降低摩擦損失。3、長行程同等排量下內(nèi)冷發(fā)動(dòng)機(jī)有著曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)無法做到的長行程，能更充分的利用膨脹壓力，從而提高熱效率，因此更省油。
可能很多機(jī)師會(huì)認(rèn)為，高溫高壓的氣缸內(nèi)噴入冷水會(huì)腐蝕氣缸和活塞，應(yīng)該不用擔(dān)心。一、噴入的水量很少；二、噴入的水霧在高溫中未碰到氣缸的活塞就氣化了。
內(nèi)冷機(jī)一旦量產(chǎn)普及，對(duì)國家有利亦有弊，好處是大大加快國家實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰，2060年碳中和的目標(biāo)。壞處是兩桶油銷量直接腰斬。造成國家在這方面的稅收大大減少。
柳州玉才發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司是剛成立的小公司，和玉柴沒有半毛錢關(guān)系，玉才公司雖在內(nèi)冷機(jī)傾注了全部精力，無奈資源有限。內(nèi)冷機(jī)目前仍未有成品，要達(dá)到普及、量產(chǎn)，實(shí)用，還有很多工作要做。為了保護(hù)我們賴以生存的地球，希望各位有識(shí)之士積極參與進(jìn)來，聯(lián)系電話：曹總 17777249003。